兴延、延崇高速公路加快建设 疏解西北通道交通压力

北京兴延、延崇高速公路加快建设 疏解西北通道交通压力

延崇高速七标项目部承建的佛峪口隧道，采用先进的三臂拱架安装台车施工作业，大大提高了作业工效和安全性。北京市交通委路政局 张可为 摄

今天，记者从北京市交通委获悉，兴延高速隧道工程已完成82%，计划于2018年底建成通车;延崇高速公路(北京段)计划于2019年底建成通车。兴延、延崇两条高速公路将相接，起自西北六环双横立交至河北崇礼，形成北京西北方向第三高速通道，将为2019年世园会、2022年冬奥会提供交通保障，同时疏解西北通道客货运交通压力，促进张北地区的经济和旅游发展。

兴延高速全国首例公开招标高速PPP项目

兴延高速公路南起西北六环双横立交，北至延庆京藏高速营城子立交收费站以北，途经昌平和延庆两区，路线全长约42公里，双向四车道，设特大桥3座、大桥5座、隧道5座，全线桥隧比64%。项目2015年底开工建设，计划于2018年底建成通车。

兴延高速公路是全国首例通过公开招标建设的高速公路PPP项目，由中国铁建联合体作为社会出资人。该项目建成通车后近期服务于2019年延庆世园会，远期与延崇高速相接，为2022年冬奥会提供交通保障，形成北京西北方向第三高速通道，成为京津冀一体化路网格局的重要组成部分。

目前，兴延高速公路全线关键控制性工程7处(5座隧道，2座桥梁)已全面开工。隧道工程已完成82%。2座桥梁工程中，梯子峪特大桥主体工程已完成;白羊城沟特大桥正在进行下部结构的墩柱和盖梁施工。

北京市交通委表示，项目的成功实践，对推进高速公路建设运营市场化进程、解决高速公路集中建设的资金需求、进一步降低投资运营成本和提升运营管理水平都具有重大意义。

延崇高速七标项目部承建的佛峪口隧道，采用先进的三臂拱架安装台车施工作业，三臂三平台、三臂三抓手可同时或独立抓举拱架并连接、拱架间拉筋与网片焊接作业、高空排险作业、安装锚杆作业，立架作业由原来的12人减为8人，大大提高了作业工效和安全性。　北京市交通委路政局 张可为 摄

延崇高速(北京段)成西北高速通道之一

延崇高速公路(延庆-崇礼)全长约116公里，是2022年冬奥会延庆赛场与张家口崇礼赛场的直达高速通道，也是重要的申办承诺交通项目。其中北京段工程全长约33公里，起点为延庆区大浮坨村西侧，与在施的兴延高速相接，终点在市界与延崇高速河北段相接，双向四车道，全线设互通式立交5座、桥梁18座、隧道6座(最长隧道约9.2公里)，桥隧比87%。

工程于2016年底开工建设，平原段计划于2018年底建成，山区段计划于2019年底建成。

记者了解到，以往一条高速路从开始规划到设计稳定大约需要2年时间，从设计稳定到开工建设大约还需要2年时间。延崇高速实现了“当年立项当年开工”的历史最快速度。同时，延崇高速(北京段)是北京市申报参加交通运输部“绿色公路”和“品质工程”的双示范创建试点。

北京市交通委指出，由于延崇高速(北京段)山区段桥隧比达95%左右，隧道占比约78%，因此如何在隧道施工中兼顾环境保护践行绿色和品质理念至关重要。延崇高速(北京段)隧道建设遵循“早进洞、晚出洞”的理念，尽量减少对环境的破坏;对施工废水进行沉淀、撇油处理;及时恢复临时设施和施工便道;针对温泉大桥与松山大桥桥下空地开展复绿，修复桥墩对山体造成的破坏，桥下边坡采用锚杆框架梁与SNS防护网，实现安全防护;对项目的弃渣场与施工便道进行乔灌草复绿设计。

目前延崇高速(北京段)全线控制性节点工程2处：妫水河隧道全长约2044米，分为42个节段，目前已5个节段已完成施工，其余正在加快建设;松山隧道主洞全长约9.2公里，北京承建4.6公里。

北京市交通委称，作为京津冀一体化西北高速通道之一，延崇高速公路(延庆-崇礼)是连接北京城区、延庆新城与河北张北地区的快速交通干道，对于疏解西北通道京藏G6、京新G7客货运交通压力，促进张北贫困地区的经济和旅游的发展具有重要意义。 (记者 杜燕)